Vom Schienenverkehrslärm fühlt sich in Rheinland-Pfalz 2008 etwa jede 25. Person (3,7 %) stark oder äußerst gestört und belästigt (bundesweit 3,2 %). Andererseits sind 84,9 % der Bevölkerung überhaupt nicht von Bahnlärm berührt (bundesweit 76,4 %). Hinsichtlich des Anteils der hoch Belästigten in der Bevölkerung steht der Schienenverkehr (3,7 %) nach Strassen- (10,3 %) und Luftverkehr (12,2 %) in Rheinland-Pfalz als Verursacher an dritter Stelle.
Güterzugverkehr in der Nacht kann besonders störend sein. Davon sind in Rheinland-Pfalz z.B. Anwohner der Moselbahnstrecke und der Rheinstrecke betroffen.
10-Punkte-Programm Leises Rheintal
Die Umwelt- und Verkehrsminister von Rheinland-Pfalz und Hessen haben am 25. Februar 2010 nach einem Dialog mit den Bürgerverbänden im Mittelrheintal ein gemeinsames 10-Punkte-Programm Leises Rheintal verabschiedet. Die Maßnahmen darin richten sich vorwiegend an den Bund, der für die Vermeidung von Lärm und Erschütterungen durch die Schienenstrecken des Bundes verantwortlich ist (Veröffentlichung zum Hintergrund, Quelle: Zeitschrift für Lärmbekämpfung).
Die Presseerklärung hierzu finden Sie hier.
Befragung zur Belästigung durch Bahnlärm im Mittelrheintal und im Rheingau/Rheinhessen
Im Mittelrheintal liegt die Belästigung durch Lärm und Erschütterungen extrem hoch, wie die Studie „Befragung zur Belästigung durch Bahnlärm im Mittelrheintal und im Rheingau/Rheinhessen-Zwischenbericht“ vom Dezember 2010 zeigt: Im Mittelrheintal sind 45,1 % durch Lärm (vgl. 3,2 % in Deutschland) und 15,0 % durch Erschütterungen hoch belästigt. Von den Befragten haben 10,9 % Anspruch auf Schallschutzfenster. Es berichten 22,0 % über starke oder äußerste Einschlafstörungen, 20,4 % über Durchschlafstörungen und 17,8 % über Störungen auszuschlafen. Im erweiterten Untersuchungsraum Rheingau/Rheinhessen ist die Lärm- und Erschütterungsbelastung geringer, gleichwohl noch sehr hoch. (Veröffentlichung, Quelle: Zeitschrift für Lärmbekämpfung).
Lärmpegel
Die Lärmpegel (Geräuschpegel) können in der Nähe der Eisenbahnstrecken sehr hoch sein. Dies zeigen z.B. Ergebnisse der Lärmkartierung an den Haupteisenbahnstrecken des Bundes (Berechnung nach europäischer Umgebungslärmrichtlinie) und Messungen des Zweckverbandes Welterbe Oberes Mittelrheintal.
Bahnlärmmessstation in Oberwesel
Das Landesamt für Umwelt, Wasserwirtschaft und Gewerbeaufsicht (LUWG) betreibt im Auftrag des Umweltministeriums seit Oktober 2010 in Oberwesel eine Messstation zur Ermittlung des Schienenverkehrslärms, die die Lärmbelastung differenziert einschließlich der Geräuschspitzen erfasst. Die Spitzenpegel bei Zugvorbeifahrten liegen typischerweise zwischen 95 und 100 dB(A), einzelne Pegelspitzen übersteigen 100 dB(A). Über die ganze Nacht betrachtet werden Mittelwerte von 72 bis 75 dB(A) erreicht.
Weitere Informationen finden Sie hier beim LUWG.
Erschütterungsmessungen
Zwei neue Erschütterungsmessungen des Landesamtes für Umwelt, Wasserwirtschaft und Gewerbeaufsicht (LUWG) vom Mai und Juni 2011 in Wohnhäusern in Osterspai und Boppard zeigen, dass im Mittelrheintal nicht nur die Belastung der Bevölkerung durch Lärm, sondern auch die Belastung durch Erschütterungen deutlich zu hoch ist: Die in den beiden Wohngebäuden festgestellten Beurteilungs-Schwingstärken von 0,11 und 0,23 überschritten den bei oberirdischen Schienenstrecken zulässigen Anhaltswert von 0,07 bis zum dreifachen. Die Messberichte stehen beim LUWG zur Verfügung. Die Ergebnisse werden auch durch Messungen des Hessischen Landesamtes für Umwelt und Geologie (HLUG) bestätigt.
Mittelrheintal-Bahnlärmindex
Umweltministerin Ulrike Höfken und ihre hessische Amtskollegin Lucia Puttrich haben am 27.2.2012 in Bingen den Mittelrheintal (MRT)-Bahnlärmindex vorgestellt. Der zweiteilige Index ist Teil des 10-Punkte-Programms „Leises Rheintal“ und bildet Belästigungen („Belästigungsindex“) und Schlafstörungen („Aufwachindex“) durch Bahnlärm im Mittelrheintal zwischen Koblenz und Bingen/Rüdesheim („Perimeter 1“) und in Rheinhessen/Rheingau („Perimeter 2“) ab.
Aufbauend auf die oben dargestellte wissenschaftliche Befragung ergibt die akustische Berechnung, wie hoch der Belästigungsgrad und das Ausmaß der Schlafstörungen in den einzelnen Kommunen ist. Für die Lärmbelästigung am Tag sind dabei die Mittelungspegel, für die Störung des Schlafes die Spitzenpegel der einzelnen Zugvorbeifahrten maßgeblich.
Der MRT-Bahnlärmindex für den Tag („Belästigungsindex“) kann Werte zwischen 0 und 1 annehmen, je höher der Wert, desto höher ist die (relative) Zahl der hoch Belästigten. Im Mittelrheintal beträgt der Belästigungsindex 0,27, d.h. 27 % der Personen sind hoch belästigt. Der Index für die Gemeinden in Rheinhessen und im Rheingau beträgt im Mittel 0,14.
Der Wert für den „Aufwachindex“ ist im Mittelrheintal „7“, d.h. es kommt zwischen Koblenz und Bingen/Rüdesheim im Mittel zu 7 bahnlärmbedingten Aufwachreaktionen. Der Wert des „Aufwachindex“ in Rheinhessen und im Rheingau beträgt 4,7.
Die Lärmbeeinträchtigungen sind rechtsrheinisch in der Regel höher als linksrheinisch.
Die Wirksamkeit von Lärmschutzmaßnahmen lässt sich damit genauer als bisher berechnen. Dazu lässt sich mit dem Belästigungs- bzw. dem Aufwachindex jeweils berechnen, wie viele Menschen durch einzelne Maßnahmen konkret entlastet werden können und wie die Nachtruhe am besten geschützt werden kann.
Testberechnungen zeigen, dass glatte Gleise zusammen mit einer 95-prozentigen Umrüstung der Güterwagen von Graugussbremsen auf „Flüsterbremsen“, sogenannte „K- und LL-Sohlen“, den Lärm um 10 dB(A) reduzieren. Durch eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 70 Stundenkilometer für Güterzüge in Ortslagen kann der Lärm spürbar um 3 dB(A) gesenkt werden. Durch die Kombination beider Maßnahmen wird die Anzahl der hochgradig Lärmbelästigten halbiert.
Philipp Wälterlin, Bundesamt für Verkehr (BAV, Schweiz) kommt zu dem Schluss, die Bevölkerung gewinnt man, wenn man sie schlafen lässt.
Download-Angebote:
Wirkungsbezogener Schienenlärmindex - Vortrag Prof. Dr. Kerstin Giering
Forschungsprojekt Mittelrhein-Bahnlärmindex - Abschlussbericht Prof. Dr. Kerstin Giering
Grenzwerte Güterwagenbestand 2020, Vortrag und Redemanuskript Philipp Wälterlin, BAV, Schweiz
Gemeinsame Presseerklärung der rheinland-pfälzischen und der hessischen Umweltministerin
Lärmsanierungsprogramm an Bundesschienenwegen
Informationen zum Lärmsanierungsprogramm an Bundesschienenwegen erhalten Sie hier. Jährlich stehen 100 Mio. EURO des Bundes zur Lärmsanierung zur Verfügung. Von 1999 bis 2009 wurden von den vom Bund bereit gestellten 733 Mio. EURO zur Lärmsanierung im Streckennetz 475 Mio. EURO eingesetzt. Nicht abgerufene Beträge verfallen am Ende des Haushaltsjahres (BR-Drs. 17/2308 von 28.06.2010).
Aufwachreaktionen
Eine aktuelle Analyse von experimentellen Studien (Labor- und Feldstudien) zeigt, dass Schienenverkehrslärm zu signifikant höheren Aufwachwahrscheinlichkeiten führt als Fluglärm. Bei Güterzügen sind dabei die Aufwachwahrscheinlichkeiten deutlich höher als bei Personenzügen (bei gleichen Pegelwerten). Zwischen Bahnlärm und Straßenverkehrslärm wurden andererseits keine signifikanten Unterschiede gefunden. Die Studie der Deutschen Luft- und Raumfahrtgesellschaft (DLR) viom 15.09.2010 finden Sie hier.
Nützliche Informationen enthält die Veröffentlichung des Bürgernetzwerk Pro Rheintal Ruhe im Rheintal - Kreative Lösungen zur Bahnlärm-Reduzierung am Oberen Mittelrhein.